Вот и закончился мой месячный вояж из Кемеровской области и далее через Красноярский край, Ивановскую, Костромскую, Ярославскую, Вологодскую, Тверскую области до Санкт-Петербурга. Целью поездки было изучение спроса на подшипники, реклама брендов, представление нашей компании и, естественно, желание увидеть, какие бренды представлены в подшипниковых магазинах на маршруте, услышать новые домыслы и сказки, возникшие за последние 2 года. Понятно, что в 2020 году мир из-за пандемии перевернулся, намеченная на осень поездка 2020 тоже отменилась из-за резкого роста заболеваемости COVID-19.
Губин Андрей Николаевич
Для получения контактных данных
(email, телефон и адрес),
зарегистрируйтесь
Компании автора
ГУТА-Компани, ООО
Телефон: 8 (423) 244-74-35, 244-19-07EMail: gutaco@gutaco.ru
WebSite: www.gutaco.ru
Адрес: Владивосток, ул. Руднева 14-Б
Публикации автора
Есть ли жизнь на Марсе? Есть ли жизнь без сальника? Про Марс не знаем, а вот без сальника (манжета армированного уплотнительного) жизни точно нет. При этом мы точно не думаем об этой грошовой «запчастюльке», когда едим хлеб, или летим на самолете, или едем в автомобиле. А сейчас глобально представьте всю материю жизни и нашу бренность на земле. Ответ один: без этого элемента механизма наравне с колесами, осями, подшипниками, гайками и шплинтами НИЧЕГО работать не будет априори. Теперь представьте все, что связано в этом мире с японскими товарами и какое место они занимают: это автомобили, оборудование, станки, корабли, принтеры, фотоаппараты – не хватит страниц на перечисление. И везде в 80% этих товаров применяются уплотнения и сальники NOK. Это такой же «монстр» в своей сфере, как «Кока-кола», «Макдональдс», «Боинг».
Компания «ФОРТУНА» из города Находка с февраля 2017 года приступила к производству автомобильных частей: пыльники ШРУС (приводов), пыльники рулевой рейки, пыльники амортизаторов. А к декабрю 2017 мы запустим производство отбойников для амортизаторов из материала PU. Так как эти продукты впервые в России изготавливаются из данного материала, то мы решили ответить на часто задаваемые вопросы.
На практике, чтобы обывателю было понятно: подшипник премиум-класса на газораспределительном механизме отработает гарантировано 100 000 км с ценой 3000 руб., подшипники второго уровня гарантировано отработают 80 000 км, и их цена 1600-1700 руб.
В сентябре этого года я посетил Шанхайскую подшипниковую выставку и упаковочно-инспекционный центр. Конечно, это была далеко не первая поездка такого рода. За годы своей профессиональной деятельности мне пришлось довольно часто бывать на заводах по их производству и досконально изучить всю технологию изготовления и систем контроля (даже на заводах без высоких имен). Мой 11-летний опыт позволил сделать простой (но не очевидный с первого взгляда!) вывод в области отношений продавцов и установщиков подшипников: это или сервисмены автомобилей, или слесари на производстве.
Все замечали, что очень часто в потоке транспорта при крутых поворотах или разворотах автомобиль соседа начинает трещать и щелкать. Тому причина – неисправный ШРУС (шарнир равных угловых скоростей), в народе называемый приводом. По сути, это подшипник, только шарики в нем бегают не по дорожке, а по делительным канавкам, что позволяет при повороте колес вправо-влево передавать крутящий момент от коробки практически без потери мощности. Этот механизм был изобретен в 20-е годы XX века и дошел до наших дней практически неизменным.
Все замечали, что очень часто в потоке транспорта при крутых поворотах или разворотах автомобиль соседа начинает трещать и щелкать. Тому причина – неисправный ШРУС (шарнир равных угловых скоростей), в народе называемый приводом. По сути, это подшипник, только шарики в нем бегают не по дорожке, а по делительным канавкам, что позволяет при повороте колес вправо-влево передавать крутящий момент от коробки практически без потери мощности. Этот механизм был изобретен в 20-е годы XX века и дошел до наших дней практически неизменным.
Мы продолжаем публиковать довольно интересные наблюдения о японском автопроме Андрея Губина, который, в силу специфики своего бизнеса (поставка запчастей), посетил примерно 16 заводов в Японии. Сегодня мы расскажем о том, как делают подшипники
В предыдущих номерах, отвечая на вопрос: «Как же все-таки выбрать сервисную компанию и правильно заказать услугу?», – мы отметили, что у вас есть как минимум три варианта: дилерский сервис, независимый сервис и гаражный сервис. Сегодня мы продолжаем тему: «Каким минимальным требованиям должна отвечать сервисная компания по ремонту авто?»
В предыдущем номере, отвечая на вопрос: «Как же все-таки выбрать сервисную компанию и правильно заказать услугу?» – мы отметили, что у вас есть, как минимум, три варианта: дилерский сервис, независимый сервис, гаражный сервис. Сегодня мы остановимся подробнее на вопросе: «Каким минимальным требованиям должна отвечать сервисная компания по ремонту авто?»
Если вы очень хорошо разбираетесь в автомобиле, сами ставите диагноз Вашему авто по шуму, запаху, совету друга, интернет-форума, тогда этот материал не для Вас. Такой человек приходит к нам в сервис и с порога объявляет, что у него «гудит» задний мост и его нужно поменять. Очень хорошо, милости просим. «И задний мост я найду без Вашего участия» (чтобы не платить 30% за работу по поиску, доставку и гарантию). Ответ: «Без проблем, везите». Привозит – естественно, не тот мост (без ABS). Его предупреждают об этом. Клиент приказывает установить. Ставим. Платит деньги. Уезжает. Приезжает. Как гудела машина, так и гудит. Плюс некорректно работают тормоза
В прошлом номере я предложил автолюбителям ответить на вопрос и получить приз за правильный ответ. Напомним, о чем шла речь. Большинство из нас покупают б/у автомобили с пробегом 90-110 тысяч км. Подвеска, как правило, в отличном состоянии. Затем авто эксплуатируется в России по убитым дорогам (в среднем 40-50 тыс. км), после чего принимается решение отремонтировать всю подвеску капитально. Заказываются все резинки в оригинале (лично через друга в Японии!), с установкой у суперхорошего мастера. Через 30 тысяч км все приходит в негодность. Вопрос: «В чем причина?» Ни один человек на мой вопрос правильно и внятно не ответил. Что и неудивительно. Мне на него и «профессиональные автослесари» (у которых и штангенциркуля, как правило, не водится) ответить не могут. Все очень просто:
Мы продолжаем публиковать довольно интересные наблюдения о японском автопроме Андрея Губина, который, в силу специфики своего бизнеса (поставка запчастей), посетил примерно 16 заводов в Японии. Сегодня мы расскажем об успехах «ГУТА-Компани» в области собственного производства. А тот, кто правильно ответит на вопрос автора – будет вознагражден призом из автозапчастей стоимостью не менее 2000 руб.
Мы продолжаем публиковать довольно интересные наблюдения о японском автопроме Андрея Губина, который, в силу специфики своего бизнеса (поставка запчастей), посетил примерно 16 заводов в Японии. В прошлом номере мы остановились на контроле качества. Продолжаем тему. Контроль качества производится практически на всех этапах производства, и окончательно детали проверяются на выходе поштучно. Конечные виды контроля совершенно разные по своему принципу
Так как мы живем во Владивостоке, то наша жизнь связана с автомобилями, мотоциклами, спецтехникой, а это значит, с деловыми экскурсиями в ближайшие страны. Каких только историй мы себе ни насочиняли при Советском Союзе. И даже в наше «интернетное» время большинство людей уверенно, что заводов в Японии нет, а если есть, то все они полностью автоматизированы, работают без людей и т.п. и т.д. В силу специфики своего бизнеса (поставка запчастей), я посетил примерно 16 заводов в Японии. Хочу поделиться своими наблюдениями