Гиганты промышленности сокращают производство. Кризис уже рядом
16.10.2025
Гиганты российской промышленности сокращают рабочее время из-за падения спроса на выпускаемую ими продукцию. Как правило, сокращают один рабочий день в неделю. Вместо пяти дней работают четыре. Речь идёт о таких компаниях, как «Цемрос», ГАЗ, «КамАЗ», «АвтоВАЗ», ЛиАЗ, ЧЭМК, «Алроса». Проблемы также начинаются у металлургов. Что вполне логично, с учётом больших проблем со спросом у крупнейших потребителей металлов. Рассмотрим подробнее.
«Цемрос», крупнейший производитель цемента в России, перешел на четырeхдневную рабочую неделю с 1 октября 2025 года. Причинами стали падение спроса на цемент, рост доли импорта на рынке и высокие ставки по кредитам.
«Горьковский автомобильный завод» (ГАЗ) с октября перешел на пятидневную рабочую неделю после введения в августе четырeхдневной. Переход на сокращённую неделю был вызван падением спроса на коммерческий транспорт.
«КамАЗ» временно сократил рабочее время на некоторых производствах с 1 августа 2025 года из-за снижения спроса на рынке грузовиков. Однако 25 августа компания отменила планы по переходу на трехдневную рабочую неделю с сентября, поскольку ситуация на рынке начала меняться.
«АвтоВАЗ» сократил рабочее время, введя четырeхдневную рабочую неделю с 29 сентября 2025 года по 28 марта 2026 года, чтобы избежать массовых увольнений в условиях падения продаж автомобилей.
«Ликинский автобусный завод» (ЛиАЗ) 31 июля сообщил о переходе на четырeхдневную рабочую неделю . По сокращeнному графику завод начал работать из-за “снижения рынка автобусов”.
«Челябинский электрометаллургический комбинат» (ЧЭМК) 30 июня сообщил о переходе на четырeхдневную рабочую неделю с 1 сентября до конца года.
«Алроса» сократила работу в ответ на кризис на глобальном алмазном рынке и снижение спроса. Сокращения включают приостановку работы на менее прибыльных месторождениях, снижение зарплатного фонда на 10% для сотрудников, не связанных с добычей, и урезание зарплат и штата топ-менеджеров.
В металлургической отрасли происходит тихое сокращение. Крупнейшие предприятия ещё не перешли на четырeхдневную неделю, но почти все металлообрабатывающие заводы сокращали вспомогательный персонал.
Проблемы начинаются не только у крупнейших российских предприятий. Та, например, группа компаний «Свеза» из-за отсутствия спроса закрыла «Тюменский фанерный комбинат».
Сокращение времени работы на крупнейших российских предприятиях означает сокращение производства. В третьем квартале возможно снижение российской экономики. Снижение валового внутреннего продукта. А это, в свою очередь, означает рецессию. Или экономический кризис. Как хотите, так это и называйте. Эйфория бурного роста российской экономики первых трёх лет военных действий из-за увеличения военных заказов – закончилась. Мягкой посадки российской экономики не получилось.
Впрочем, так оно всегда и было в прошлом. За ростом первых лет военных действий всегда следует спад. И так будет и в будущем.
Летать в России к 2030 году будет не на чем
Приведу две цитаты.
14 декабря 2023 года президент России Владимир Путин на прямой линии и пресс-конференции заявил: «Надо развивать собственное самолетостроение. Надеюсь, что все планы. А мы планируем произвести свыше 1 тыс. собственных самолетов к 2030 году <….>, будут реализованы, будет на чем летать. И специалистам, летчикам, и пассажирам».
7 октября 2025 года глава Росавиации Дмитрий Ядров на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике заявил: «По пессимистичному прогнозу, до 2030 года мы совместно с авиакомпаниями насчитываем выбытие порядка 339 самолетов. Это 230 отечественных воздушных судов, в том числе и воздушных судов, которым 40, 50, 60 лет, и 109 иностранных. Помимо этого планируем к выбытию 200 вертолетов – это 190 отечественных вертолетов и 10 иностранных».
Для информации. По состоянию на 6 октября 2025 года парк 76 российских авиакомпаний составляет 1135 воздушных судов. Они выполняют 99% полетов. При этом в непосредственном использовании находятся 1088 самолетов, 47 оставшихся не эксплуатируются.
Для информации. В июне 2024 года Росавиация прекратила публиковать информацию о точном количестве самолетов и вертолетов. В октябре 2023 года российский авиапарк насчитывал 2228 воздушных судов в 116 авиакомпаниях.
Таким образом, Россия с октября 2023 года по настоящее время «потеряла» почти половину самолётов. А к 2030 году может «потерять» ещё треть самолётов от их уже сегодняшнего числа. Они просто перестанут летать из-за собственной дряхлости.
То, что к 2030 году может остаться аж 749 самолётов, никого не должно успокаивать и настраивать на благодушный лад. Потому что в это число входят абсолютно все самолёты. Не только огромные пассажирские широкофюзеляжные авиалайнеры типа Боинг 747. Но и крошечные кукурузники типа Ан-2.
На чем россияне будут летать в 2030 году – не понятно. Западные производители (а других и нет) отказываются поставлять в Россию не только пассажирские самолёты. Но и даже запчасти к имеющимся у России западным самолётам. Чисто российские импортозамещенные самолёты все никак не могут появиться. Уж который год нам их обещают. По планам, озвученным президентом, к нынешнему году их должно было быть уже несколько десятков. В реальности, нет ни одного.
Так что, вопрос «На чем россияне будут летать в 2030 году?» остаётся открытым. Возможно, на поездах. Или на подводах с лошадями. Но это не точно…
Шевченко Владимир
Для получения контактных данных
(email, телефон и адрес),
зарегистрируйтесь