Коноплицкий Владимир Иванович

Коноплицкий Владимир Иванович

Должность:
корреспондент газеты "Владивосток", автор более 150 публикаций по истории Дальнего Востока

Для получения контактных данных
(email, телефон и адрес),
зарегистрируйтесь




Публикации автора

В России, как известно, великие деяния совершаются, когда «жареный петух» клюнет. Таким «петухом» в начале XX века стала Русско-японская война. Поражение отрезвило – оказалось, правы были те, кто ранее призывал в целях национальной безопасности осваивать другой маршрут – северный. Впрочем, такой проект уже существовал. В 1904 году группа гидрографов во главе с генералом Андреем Вилькицким и капитаном 2-го ранга Александром Варнеком разработала соответствующий проект, но в правительстве его отклонили – на том основании, что запрашиваемые средства слишком велики – три миллиона рублей. Гибель флота в Цусиме, падение Порт-Артура, потеря сфер влияния обошлись в сотни раз дороже. Теперь уже деньги, прежде якобы неподъемные, были изысканы без лишних проволочек.

На Невском заводе в Санкт-Петербурге специально для будущей экспедиции были построены два ледокольных транспорта – «Таймыр» и «Вайгач». Их постройка велась при активном участии флотского офицера Александра Колчака, за плечами которого уже был немалый полярный опыт. Ввод судов закончили в 1909-м и к лету следующего года транспорты благополучно южным полукругосветным путем пришли во Владивосток, откуда и надлежало штурмовать Арктику.


В нашем представлении русская послеоктябрьская эмиграция, по советской терминологии – белогвардейская, состояла исключительно из воинствующих элементов, озабоченных лишь организацией враждебных акций по отношению к Советскому государству. Между тем, в основной массе своей эмиграция была занята куда более земным: крышей над головой, пропитанием, семейным уютом. Ну и, конечно, по мере возможности, духовным. Ни о чем не […]


";