Журнал лидеров Приморского бизнеса
Ежемесячный бизнес-журнал для руководителей
Журнал лидеров Приморского бизнеса

Невозможно быть одновременно профессионалом во всех областях бизнеса. Но можно прочесть, что пишут твои коллеги из журнала, который с 1998 года выстраивает коммуникационную площадку для прямого обмена полезной информацией между руководителями.

КД-онлайн  Консалтинг   Клуб директоров   Подписка   О нас   Прайс  
Поиск
Расширенный поиск
Архив журналов
Классификатор
Регион
Консалтинг
Финансы
Внешне экономическая деятельность
Право
Безопасность
Страхование
Строительство Недвижимость
Производство
Рыбный базар
Экология и бизнес
Торговля
Сервис и услуги
Перевозки
ПроДвижение
Справочники
Телекоммуникации
Полиграфия
Наука, образование, медицина
Туризм, спорт, отдых
Ипподром
Бизнес и культура
Справочники
Адвокаты Владивостока
Адвокаты Края
Нотариусы Владивостока
Нотариусы Приморья
Выставка
Фотография
Живопись
АртМагазин
Расписания
Авиалинии
Движения автобусов

ТРАНСПОРТ ЛИДЕР, ООО
(423) 261-16-18, 261-16-19
www.t-leader.org



РОСТ НА ФОНЕ СОКРАЩЕНИЯ


В большинстве развитых государств львиная доля логистики на железной дороге осуществляется с использованием контейнеров. В СССР и в России до недавних пор большинство грузов, требующих защиты от атмосферного воздействия и противоправных посягательств, доставлялось в крытых вагонах, причем как в специализированных, так и универсальных. ОАО «РЖД» приняло новый вектор в развитии перевозок и следует целенаправленно по пути перестроения грузопотока с крытых вагонов на доставку грузов в контейнерах.

ОАО «РЖД» в достаточно короткие сроки удалось поменять логистику в России в пользу контейнеров. Произошло это благодаря двум взаимодополняющим факторам. Во-первых, отказу от деления грузов, перевозимых в контейнерах, на классность. Тариф един вне зависимости от рода груза. Для неосведомленных расскажем, что при вагонных перевозках основным фактором для определения размера ж/д тарифа является не только расстояние, но и то, что везется в вагоне. Так, при перевозке песка тариф за вагон в 4,5 раза меньше, чем, например, при оформлении некоторого оборудования. Хотя большинству граждан не совсем понятно, почему перевозка тонны песка стоит в 4,5 раза дешевле, чем тонны оборудования (без учета стоимости погрузки).

Вторым положительным фактором, повлиявшим на переориентирование грузопотока в контейнерные перевозки, становится появление маршрутных поездов. Фактически это грузовые вагоны, следующие, как пассажирские, в соответствии с графиком и прибывающие в фиксированную дату и в короткие сроки.

Подобные действия ОАО «РЖД» привлекли огромный пласт транзитных контейнеров, их поток пошел через порты Дальнего Востока России. Происходит изменение логистических схем международного значения. Контейнеры, следующие в Европейскую часть России и частично в страны СНГ и Восточной Европы, переориентируются с морского кругосветного плавания, которое занимало около двух месяцев, на перевозку через Дальневосточные порты России, в первую очередь, Приморья с последующей перевозкой по Транссибу. Благодаря этому были обеспечены работой портовики, таможенники, автотранспортники, железнодорожники, создан значительный мультипликативный эффект.

Но даже сейчас многие иностранные экспедиторы готовы увеличить объем перевозок через порты Приморья. Сдерживающим факторами остаются пропускные мощности портов, сроки таможенной очистки, необходимость затрат на автоперевозку к местам погрузки на железнодорожный транспорт.

Большинство припортовых станций сейчас работают по обслуживанию контейнерных перевозок со 100% загруженностью. Некоторые станции проектировались в советские времена без учета работы с контейнерами и не могут не только формировать маршрутные поезда, но и вообще работать с «ящиками». В связи с этим на территории Приморья начали появляться «сухие порты» - это железнодорожные станции, к которым груз, прибывший в РФ на судах, подвозится автотранспортом.

Мы отчетливо видим, что ситуация с контейнерными перевозками развивается «семимильными шагами» и ОАО «РЖД» оказывает этому направлению всестороннюю поддержку.

Мы не можем говорить о степени рентабельности контейнерных перевозок по сравнению с вагонными, а можем лишь предполагать, что более низкие тарифы на перевозку грузов в контейнерах обусловлены их маршрутными перевозками, массовостью отправок, универсальностью и вложениями инвесторов в инфраструктуру, связанную с контейнерными перевозками, а также привлечением на Транссиб новых грузопотоков из Юго-Восточной Азии.

Политика ОАО «РЖД» в контейнерных перевозках понятна и реализуется как на высшем, так и на местном уровне. Не ясна ситуация с крытым подвижным составом: что будет с вагонами? Сегодня мы смело можем говорить о значительном спаде грузотопока, отправляемого в вагонах.

Эта тенденция коснулась и специализированных вагонов. В контейнерах начали возить все - начиная от цемента и заканчивая автомобилями. Итог: по сети простаивает огромное количество вагонов, как произведенных еще в СССР, так и построенных инвесторами в современной России.

Наша компания, как один из крупных собственников специализированных крытых вагонов, может сообщить о сокращении доходов от эксплуатации подвижного состава в 3-4 раза. Уже сейчас ставки, предлагаемые грузовладельцам в качестве вознаграждения за предоставление вагонов, ниже себестоимости эксплуатации подвижного состава.

Перспектив улучшения для вагонных перевозок мы не видим. Могу смело заявить - по результатам последней командировки в Москву и контактам с регионами, грузовладельцы отказываются от использования вагонов и обещают их эксплуатировать только при наличии грузов, не помещающихся в контейнеры по габаритам.

Конечно, можно указывать, что сами собственники вагонов виноваты в их перепроизводстве и не отследили изменения тенденций на рынке логистики, но ситуация имеется, и ее решение пока не понятно. Вагоновладельцы ждут информации от «регулятора» о том, как дальше будет развиваться рынок перевозок - сохранится деление на классность при перевозках в вагонах? Не будет ли значительной корректировки ж/д тарифов на контейнеры? Сейчас все понимают, что если ситуация будет развиваться в рамках действующих тенденций, то необходимо принимать меры к сокращению крытого подвижного состава на сети ОАО «РЖД».


К ЭТОЙ СТАТЬЕ ЕЩЕ НЕТ КОММЕНТАРИЕВ
Ваш комментарий
Ваше имя:

Введите число:

Осталось знаков:700
Русское зарубежье

Опрос
Есть ли у вас свой сайт и устраивает ли вас его состояние на данный момент?
Да есть, состояние устраивает
Да есть, состояние не устраивает
Нет сайта, но хотелось бы сделать
Для ведения бизнеса мне сайт не нужен
Разработка и продвижение сайтов

Топ статей
Заполним анкету, господа!
Закон Парето может озолотить
Особенности национальной работы и эргономика
Поступление иностранных инвестиций в Приморье
История одного барреля
Услуги зарубежных страховых компаний в России
Финансовый анализ предприятий в России
Гешефты от Нориты
История русской кухни
Ипотека вчера, сегодня или завтра
Рассылка новостей
Реальная экономия на междугородней связи!

Copyright © 2002-2014 Клуб Директорв Developing by Web-Director bazar454070@yandex.ru
Hide|Show